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Le Draken répond à la demande du gouvernement suédois d'un intercepteur pouvant atteindre Mach 1,4 en palier. Développé par une équipe d'ingénieurs sous la direction d'Erik Bratt, le J 35 a été l'un des meilleurs chasseurs des années cinquante. Selon la tradition des appareils militaires suédois, il a été optimisé pour des décollages courts et une grande vitesse ascensionnelle, afin de pouvoir opérer à partir de pistes rudimentaires. Sa conception est assez inhabituelle, avec des entrées d'air intégrées à l'aile delta. Au total, 606 exemplaires ont été construits.
Données techniques Pays d'origine
Version : J 35F Draken
Moteur : 1 Svenska Flygmotor RM6C
Puissance : 8000 kgp
Envergure : 9,40 m
Longueur : 15,40 m
Hauteur au sol : 3,90 m
Surface alaire : 49,20 m²
Masse à vide : 7865 kg
Masse maximale : 16 000 kg
Plafond pratique : 19 800 m
Dist. franchissable : 2750 km Type:
Interception et reconnaissance


Vitesse maximale : 2125 km/h
Equipage : 1 pilote
Suède

Le F-14 Tomcat est l'un des plus célèbres chasseurs américains de la fin du XXème siècle, rendu populaire par de nombreux romans et films, dont le mémorable Top Gun. Cet imposant biplace a été conçu à la fin des années 1960 pour la défense des flottes de porte-avions, le projet d'une version navalisée du F-111 Aardvark n'ayant pas donné de résultats satisfaisants. La voilure à flèche variable du Tomcat facilite le décollage et l'appontage, tout en permettant une grande vitesse de pointe pour les missions d'interception. L'un des principaux atouts de cet appareil réside dans son radar à longue portée: le F-14 peut engager un aggresseur avant d'être lui-même repéré, grâce à un radar Hughes AWG-9 pouvant suivre 24 cibles et en attaquer 6 simultanément tout en continuant à balayer l'espace sur 3 dimensions. Le F-14 est armé d'un canon Vulcan de 20 mm et peut emporter une charge offensive de 5900 kg, composée de missiles air-air de toutes les portées ainsi que de bombes lisses et guidées. L'arme air-air privilégiée du Tomcat est le remarquable missile AIM-54 Phoenix, d'une portée de 160 km. Même à l'époque de la Guerre Froide, peu de pays pouvaient se permettre d'acquérir ce chasseur très cher (env. 38 M$), bien que très performant. Le Tomcat fut donc seulement exporté à 80 exemplaires vers l'Iran, qui souhaitait stopper les fréquentes incursions soviétiques dans son espace aérien.
Trois principales versions ont été développées. Le F-14A est la première génération, équipée de moteurs Pratt & Whitney TF-30. Ceux-ci posèrent quelques problèmes et furent remplacés par des General Electric F110 sur les versions suivantes. Le F-14B était soit un F-14A remanufacturé soit un nouvel appareil. En plus de nouveaux propulseurs, certaines améliorations ont été apportées à son avionique. Enfin, à partir de 1990, la version D a vu le jour, avec un radar et une avionique entièrement nouveaux. Afin de remplacer les A-6 Intruder, une version d'attaque nommée Super Tomcat a également été étudiée, mais le programme a finalement été annulé au profit du F/A-18E/F Super Hornet. Les derniers F-14 devraient rester en service jusqu'en 2008 dans l'US Navy.
Données techniques Pays d'origine
Version : F-14D Tomcat
Moteurs : 2 General Electric F110-GE-400
Puissance : 2x 12283 kgp en PC
Flèche variable : 20°-68°
Envergure : 19,55 m (ailes dépliées)
Longueur : 19,10 m
Hauteur au sol : 4,88 m
Surface alaire : 52,50 m²
Masse à vide : 18 950 kg
Masse maximale : 33 700 kg
Plafond pratique : 17 000 m
Dist. franchissable : 1450 km
Vitesse maximale : Mach 2,4
Equipage : 1 pilote + 1 navigateur
Etats-Unis



Type:
Défense des porte-avions

Le F-4 Phantom II était un appareil bimoteur de grandes dimensions destiné à la chasse et l'attaque tous temps. Dénommé Phantom II en souvenir du FH-1 Phantom, chasseur des années 1940 construit par la même firme, le F-4 fut le premier chasseur multirôle américain. Utilisé à ses débuts en tant qu'intercepteur par l'US Navy, il a également intégré l'US Marine Corps pour des missions d'appui au sol et d'attaque. Le Phantom II battit un certain nombre de records d'altitude et de vitesse au début des années 1960. Il fut largement utilisé pendant la guerre du Vietnam, ayant la capacité d'opérer à partir de portes-avions.

Le F-4 fut construit au départ sans le classique canon, mais on se rendit rapidement compte que cette arme restait indispensable en combat aérien. Les premières générations furent donc équipées de nacelles et, à partir de la version E, il fut pourvu d'un canon interne de 20 mm. Bien qu'efficace et robuste, cet appareil lourd souffrait d'un certain manque de maniabilité. Le navigateur, assis derrière le pilote, pouvait prendre les commandes en cas d'urgence. Une version spécialisée pour les missions Wild Weasel - destruction des défenses anti-aériennes - dénommée F-4G a été développée par la suite.

La production du F-4 Phantom II a pris fin en 1979, après que 5057 exemplaires sous 15 versions différentes aient été construits. Les derniers F-4 ont été mis à la retraite de l'armée américaine en 1996, mais cet avion est toujours en service dans certains pays.
Données techniques Pays d'origine
Version : F-4E Phantom II
Moteurs : 2 General Electric J79-17
Puissance : 2x 8120 kgp en PC
Envergure : 11,70 m
Longueur : 17,55 m
Hauteur au sol : 4,96 m
Surface alaire : 49,20 m²
Masse à vide : 13 150 kg
Masse maximale : 27 960 kg
Plafond pratique : 21 600 m
Rayon d'action : 1265 km
Vitesse maximale : 2415 km/h
Equipage : 1 pilote + 1 navigateur
Etats-Unis


Type:
Chasseur multirôle tous temps

Le succès du Harrier britannique a incité les Américains à développer une seconde génération de cet appareil d'attaque pour remplacer les AV-8A Harrier de première génération et les A-4 Skyhawk du US Marine Corps. L'avantage majeur des appareils à décollage et atterrissage court ou vertical réside dans leur capacité à opérer à partir de porte-aéronefs, de routes ou d'aérodromes endommagés.
Comme son prédecesseur, le Harrier II est principalement utilisé pour l'attaque légère, l'appui au sol et la lutte antinavires, mais il convient également à des missions de reconnaissance, d'interdiction aérienne et d'escorte d'hélicoptères. Les principales améliorations apportées au AV-8B par rapport à la première génération sont une voilure plus grande, constituée de matériaux composites et comportant des pylônes supplémentaires, une augmentation de la fiabilité et de la puissance du moteur et une avionique plus sophistiquée. Les performances de vol et la fiabilité de l'appareil en sont grandement améliorées. Entre 1993 et 1997, un certain nombre de Harrier II ont été mis à niveau vers la version Harrier II Plus, qui intègre un radar multimodes et un système de missiles plus avancé. La version britannique du AV-8B Harrier II, produite par British Aerospace, est dénommée Harrier GR Mk.5.

Le succès du Harrier britannique a incité les Américains à développer une seconde génération de cet appareil d'attaque pour remplacer les AV-8A Harrier de première génération et les A-4 Skyhawk du US Marine Corps. L'avantage majeur des appareils à décollage et atterrissage court ou vertical réside dans leur capacité à opérer à partir de porte-aéronefs, de routes ou d'aérodromes endommagés.
Comme son prédecesseur, le Harrier II est principalement utilisé pour l'attaque légère, l'appui au sol et la lutte antinavires, mais il convient également à des missions de reconnaissance, d'interdiction aérienne et d'escorte d'hélicoptères. Les principales améliorations apportées au AV-8B par rapport à la première génération sont une voilure plus grande, constituée de matériaux composites et comportant des pylônes supplémentaires, une augmentation de la fiabilité et de la puissance du moteur et une avionique plus sophistiquée. Les performances de vol et la fiabilité de l'appareil en sont grandement améliorées. Entre 1993 et 1997, un certain nombre de Harrier II ont été mis à niveau vers la version Harrier II Plus, qui intègre un radar multimodes et un système de missiles plus avancé. La version britannique du AV-8B Harrier II, produite par British Aerospace, est dénommée Harrier GR Mk.5.

Type:
Attaque, reconnaissance et escorte